logan 1.4 gpl annee 2009 en rade

Bonjour

J'ai acheté il y a 1 mois une logan d'occaze de 2009 avec peu de km 35000
Et hier alors que j'étais a un feu en mode gpl arret total de la bete avec impossibilite de redemarrer

Je l'ai poussée et garée . La platine de commutation GPL essence n'étant plus alimentée ( aucune led allumée ) j'ai changé un fusible grillé de 25 A la boite a fusible sous le capot .

Essai de demarrer en essence rien . La pompe essence semble etre muette . Lorsque je débranche le connecteur de la pompe pas de tension mais par contre le tableau de bord m'annonce plus le niveau d'essence et met le symbole panne essence . Si je tente de demarrer et que je débranche le tuyeau d'essence en remettant la commande , l'essence ne gicle pas bien que le démarreur tousse

En mode gpl impossible aussi de démarrer puisque l'essence ne fonctionne pas

En mode forcé crack mon fusible de 25 A grille et ma platine de commute n'est plus operationnelle tant que je change pas le fusible

J'ai débranché le connecteur du capteur PMH et mis un coup de WD40 dedans rien pas mieux .

Une idée les pros ? J'avoue que j'ai pas les sous pour aller chez Renault après avoir cassé ma tirelire pour acheter la lolo

Merci de votre aide

Bienvenue sur le forum,

Désolé de ne pouvoir t'aider (je ne suis pas mécano).

Peut-être quelqu'un d'autre pourra te renseigner.

En tout cas, je ne vois pas comment tu pourras résoudre ton problème sans passer par le garage car c'est plus q'un problème de fusible grillé.

Bonjour,
Malheureusement je ne suis pas un pro ni en spécialiste du GPL et je pense que tu es le premier sur le forum a en posséder un.

Bon cette aprem j'ai repris tout depuis zéro

La pompe à essence ne fonctionne pas car c'est le calculo d'injection qui la met en protection .

Donc je suis revenu à démonter complètement le capteur PMH , il était bien noir

Je l'ai frotte et l'ai remis tout propre . Au passage j'ai mesuré sa résistance il affiche environ 200 ohm
je me suis dit qu'il n'était pas en court circuit ni grillé donc je l'ai remis

J'ai tenté de redémarrer mais en vain

Bonsoir. J'ai eu ce problème sur une clio, une vraie galère. J'avais sonné tous les fils, démonté le calculateur...et après des semaines j'ai fini par trouver le coupable: un connecteur avec un contact sur 12 défaillant, celui de la pompe. Recherche le faisceau qui alimente l'injection et vérifie la continuité de la pompe. Alimente ta pompe en 12v par un fil pour vérifier quelle ronfle, pas besoin de débrancher la canalisation essence (danger). Bon dépannage en espérant que mon avis sera inutile pour toi, ayant réglé ton problème. Tiens nous au courant, ça peut aider la communauté des bricoleurs pas trop argentés.

Merci roco43
Alors je viens déjà de voir comment on démonte et teste un capteur PMH . Avec une boussole s'il indique le Nord c'est qu'il est bon . Donc je me suis fait chier à le démonter , le nettoyer pour rien . Le mien indique le Nord et a un resistance de 240 ohm donc il est bon .
Par contre je vais suivre ton conseil remonter la ligne d'alimentation de la pompe essence et du calculo injection . J'ai teste que le fusible F2 de 5A est bon ( celui qui commande les 2 relais ( injection et pompe ) mais je vais voir s'il recoit un 12V
Mon ODB m'indique une panne de signal injection de plus de 4s j'ai le t à l'issue du test odometre
Je fouille encore

Et le détecteur de choc...il coupe l'alim essence, à vérifier aussi.

bonne idee
mais ou se trouve t'il ce detecteur de hoc et il ressemble à quoi

Pas vu dans ma RTA logan c'est con j'aurai bien aimé appuyer sur un bouton à la con et hop
ma lolo redémarre comme avant

Bonsoir. Bidouille tous les connecteurs des capteurs, faute de mettre un coup de valise, il ne faut pas grand chose pour brouiller le calculateur. Essaie aussi de débrancher ta batterie au moins 30 secondes. Si ta jauge est impactée c'est l'alim via la pompe qui est certainement en cause.

Salut roco43

J'ai vu que le capteur PMH était souvent la cause du problème de démarrage sur les Renault et Dacia.
Certains disent que l'on peut le mesurer avec un ohmetre mais je trouve cela pas logique de mesurer une bobine
avec un ohmetre. S'il y a des spires qui sont nases et que la self n'est pas en court circuit franc ton capteur
sera quand même naze même s'il fait 240 ohms.
D'autres font le test avec une boussole je pense qu'il teste la rémanence du capteur inductif plus que le capteur PMH. Nord indiqué PMH OK, Sud indiqué PMH HS .
Je vais en acheter un neuf et voir. Mon problème est d'être sur du brochage . Visiblement il y a un gnd et un signal sur les 2 pins .
La RTA est silencieuse sur ce fait.
Je te tiens au courant
Merci de ton aide je vais remuer les connecteurs aussi

Capteur de régime 220 ohms si des spires sont nases= pas 220.

Moi sur le mien j'ai 238 précisement

Je viens de tester ma bobine d'allumage et lorsque je teste 1 et 4 je n'ai pas 7 ohm idem pour 2 et 3
Serait ce la le problème ... Bobine d'allumage morte à 35000 km ou autre chose l'a flinguée ?