Pneus Michelin CROSSCLIMATE

Certaines idées semblent tellement évidentes qu’on se demande pourquoi on n’y a pas pensé plus tôt. Imaginez un pneu été capable, en cas de chute de neige, de vous emmener jusqu’à la station de ski sans faillir. C’est le challenge relevé par le nouveau ­Michelin CrossClimate, le premier pneu été officiellement homologué en pneu hiver.

Certes, il existe déjà des pneus dits “toutes saisons”, mais ils relèvent souvent d’un compromis hasardeux, privilégiant la saison hivernale. Du coup, ils offrent un freinage assez médiocre sur sol sec, une durée de vie moindre et un faible rendement énergétique. A Clermont-Ferrand, on a préféré partir des qualités d’un pneu été en lui adjoignant des capacités hivernales.

Comment une telle performance est-elle possible ? La recette miracle comprend plusieurs ingrédients. Un assemblage de gommes spécifique (une formule secrète à base d’élastomères et de silices) permet à la bande de roulement d’épouser le relief sous toutes les températures.
La nouvelle structure en V est combinée à des lamelles 3D autobloquantes, qui accrochent mieux sur la neige et se bloquent entre elles, avec la rotation de la roue, pour assurer une plus grande rigidité.

Enfin, les lamelles issues de la technologie ­EverGrip préservent une bonne adhérence en dépit de l’usure de la bande de roulement.



Des tests organisés par l’Utac en France ou le TÜV en Allemagne ont démontré que, si le ­CrossClimate est en léger retrait sur le sec par rapport aux pneus été de référence, il les domine en virage et au freinage sur le mouillé. En effet, l’association de gommes tendres et de lamelles typées pneus hiver se révèlent bien plus efficaces sur le mouillé que des pneus été.

Sur la neige, sa certification européenne 3PNSF témoigne de son potentiel de traction et de freinage. Des qualités que nous avons pu tester en comparaison directe avec des pneus hiver, été et quatre saisons, lors d’essais organisés, autour du col de la Faucille, juste avant le Salon de Genève. De quoi se convaincre de sa polyvalence, de sa précision et de son silence sur le sec (contrairement aux pneus neige). Ses réactions très saines sur le mouillé et sa capacité à grimper une rampe enneigée sans difficulté nous ont étonnés.

Reste que sur la neige, le ­CrossClimate n’affiche pas un comportement aussi serein qu’un pneu hiver… conseillé par Michelin pour les habitants des régions froides. De même, sa longévité est inférieure (de 5 à 10 %) à celle d’un pneu été et sa note moyenne (C) en résistance au roulement pourrait freiner les constructeurs, pour lesquels chaque gramme de CO2 compte, dans leur désir de l’adopter en première monte.

Fabriqué en Europe et lancé au printemps, le ­CrossClimate propose un tarif placé à mi-chemin entre celui d’un pneu été et d’un pneu hiver (de 80 à 180 € selon les dimensions), en 15, 16 et 17 pouces dans un premier temps (indices vitesse T à W). Suivront, l’an prochain, des versions pour SUV et VUL, puis des dimensions sportives (jusqu’à 18 pouces) dans deux ans.

Personnellement, et habitant en Savoie, j'utilise 4 pneus neige en hiver (décembre à Mars) sur mon Lodgy mais cette année comme mon train avant (pneus "été") était usé, j'ai finalement pris l'option de faire monter 2 CROSSCLIMATE sur mon train avant car nous avons quelques chutes de neiges entre Octobre et Décembre et aussi entre Mars et début Mai.

Pour les dimensions 186/65/R15 j'ai payé 182€ pour deux pneus avec montage et équilibrage compris.

En plus c'est des très bon pneus sur Route mouillé (Class A), moins bruillant que les ECONTACT 5 de Continental : 68db à consommation identique.



Pour tous ceux qui habitent des régions où la neige tombe de façon exceptionnelle, mais souvent où il pleut je vous recommande ce pneu

Merci Sylvain pour ce retour d'expérience très instructive