Le Diesel dans la tourmente

Le débat sur le diesel est relancé, certaines associations réclament en effet un allignement de la fiscalité du Diesel sur celle de l'essence.

Le Diesel est accusé de tous les maux et serait plus polluant que le bon vieux moteur essence.

Des études récentes ont aussi démontré que le rejet de fines particules par les moteurs diesel aurait aussi une incidence sur les pathalogies des voies respiratoires.

En cette période de crise budgétaire, le Gouvernement serait aussi tenté d'écouter ces sirènes afin de soulager les caisses de l'état.

D'un autre côté, les moteurs essences ont fait des progrès considérables en terme de consommation et tourne autour de 5 à 6 l aux 100.

Sur certaine mini citadine peut parfois descence en-dessous.

Dans ce climat, Dacia l'a bien compris en étoffant sa gamme de motorisation essence avec le 0.9 tce 90 et le 1.2 tce 115.

Et vous, êtes vous prêt à franchir le pas et choisir une motorisation essence?

Vous pouvez voter ici :

https://logan.forumactif.com/t2414-moteur-diesel-vs-essence#36451

Cordialement

Il y a certainement bien longtemps que les politiques sont prêts à passer le pas. Mais aucun n'a eu le courage de le faire.
D'abord il fallait ménager les constructeurs français qui avaient fait énormément d'efforts pour le diesel et qui avaient oublier l'essence.
Pourtant il y a bien longtemps une AX consommait à peine 3.5 l de carburant. Mais c'était trop peu pour les taxes et les lobbies pétroliers. Alors on est passé à une moyenne de 7 l.
Puis le diesel a pris une part trop importante et n'a plus généré suffisemment de taxe. Les constructeurs français n'étaient pas prêts à faire un moteur essence commercialement acceptable. Donc il a fallu attendre que la technologie soit prête.
Maintenant c'est le cas et il faut préparer l'opinion publique a accepter ce revirement de situation.

Aujourd'hui un retour en arrière s'amorce, mais pour faire passer la pillule auprés des consommateurs électeurs on change de discours.
La prise de conscience des conséquences de la pollution fait évoluer l'approche. C'est un argument pour la santé ou pour l'économie ? La pollution a toujours été dangereuse pour la santé. Toute combustion pollue. Même le bois, même la cigarette. Il est vrai que tout a un coût : maintenir les gens en bonne santé n'est pas gratuit.

Mais je ne me fais aucune illusion. Moins les voitures consommeront, plus le carburant sera cher. Il faut bien remplir les caisses de l'état et les poches des actionnaires.
Je suis persuadé qu'il y a une équation constante :
nb de véhicules à moteur x conso moyenne x prix du carburant = chiffre d'affaire producteur x taxe
Le CA x taxe se doit d'augmenter. Le nb de véhicule stagne, la conso baisse donc la variable le plus facile à faire évoluer est le prix du carburant.

Reste plus que la voiture électrique pour résoudre une grande partie de tous les problèmes évoqués.
Quand Total sera actionnaire d'Areva et d'EDF, peut être y aura-t-il de l'espoir.

Bonsoir,

Suite à l'affaire Volkswagen avec la fraude à grande échelle sur les émissions de rejets polluants, c'est toute la planète Diesel qui est ébranlée.

Le parquet de Paris a annoncé le 13 janvier dernier une enquête sur les moteurs diesel Renault à leur tour dans la tourmente (même si le constructeur affiche une certaine sérénité).



Les récents pics de pollution  aux particules fines (et leur incidence sur la santé) dans les grandes capitales européennes ne font que renforcer le front  anti-diesel.

Déjà plusieurs pays souhaitent interdire la vente de véhicules diesel d'ici 2020. C'est notamment le cas de la Norvège, de l'Allemagne ou encore de l'Autriche.

La France n'est pas en reste avec la mise en place à Paris de la nouvelle vignette classant les véhicules selon leur niveau de pollution, afin d'interdire la circulation de ces véhicules lors des pics de pollution. En outre, la fiscalité sur le gasoil devrait continuer à s'alourdir et rendre ces véhicules de moins en moins rentables, tant le kilométrage à atteindre pour amortir le surcout à l'achat augmentera considérablement.

Mais le diesel n'est pas seul concerné, et la future norme anti-pollution euro 7 devrait voir l'apparition de filtres à particules sur les moteurs essences qui eux-aussi  (on n'en parle moins) rejettent des particules fines.

Voilà qui devrait faire en théorie l'affaire à l'avenir des véhicules à moteur  électrique ou à hydrogène.

Quoi qu'il en soit, le chemin qui mène à la voiture propre est encore loin tant les résistances sont encore nombreuses car ces changements nécessiteront des milliards d'euros d'investissements en R&D.

Malgré tout, les choses semblent bouger dans le bon sens face la pression de l'opinion public et des états.

Mais comme diraient les sages, seul le véhicule qui ne roule pas, ne pollue pas.

Bon week-end à tous

Les véhicules diesel sont en perte de vitesse puisque leur part de marché est passé de 73% en 2012 à 47.5% pour l'année 2017.

Et ce n'est pas la récente décision du Gouvernement d'aligner le prix du gazoil sur celui de l'essence qui va arranger les choses.

10 centimes (voir moins) séparent maintenant le gazoil du SP95 rendant le diesel de moins en moins attractif sauf pour les gros rouleurs (plus de 20 000 km/an).

L'entrée en vigueur de la norme anti-pollution Euro 6c en septembre 2019 va durcir les normes sur les émissions de co2 et de particules, ce qui devrait encore accélérer les choses en durcissant la fiscalité sur les véhicules diesel.




Face à la pollution des grandes agglomérations, de plus en plus de maires réfléchissent à limiter l'accès des véhicules au centre-ville.

Mais la France n'est pas la seule car plusieurs villes allemandes s'apprêtent à prendre des décisions pour interdire la circulation des véhicules diesel dans les centres ville.

D'un autre côté, les grands constructeurs automobile s'interrogent de plus en plus sur l'opportunité à terme de continuer à développer de nouvelles motorisations diesel. Une véritable révolution.

Renault a clairement indiqué vouloir développer l'électrique et présentera au salon de Genève une nouvelle motorisation électrique sur Zoé qui on l'espère devrait proposer une plus grande autonomie véritable talon d'Achille de ce type de motorisation même si des progrès ont été réalisés notamment sur l'autonomie des batteries.

Bref les nuages s'amoncèlent au-dessus du mazout et la tendance devrait s'amplifier dans les années qui viennent.

moi je suis essence donc pour l'instant çà va

Ma théorie est simple sur le sujet, l'état s'en fout royalement de la pollution, il s'en sert de prétexte pour faire tourner l'industrie automobile... Je m'explique, on nous a bassiné il y a une vingtaine d'années pour acheter du diésel à la pelle, même les petits vieux qui faisaient 3 kilomètres par jour se voyaient proposer une 307 hdi ou mégane dci... Une fois le parc composé à 90% de diesel, on nous dis que ça pollue trop et qu'il faut basculer massivement vers l'essence avec la menace d'aligner le prix du gasoil progressivement sur celui de l'essence, au lieu bien entendu de baisser le sans plomb pour inciter les gens à changer et à combler la différence de consommation en défaveur du sans plomb... On nous promet des consommations de moins de 5 litres aux cents sur les nouveaux petits moteurs turbocompressés essence (à la fiabilité douteuse) mais on oublie de préciser qu'en conditions d'usage sévère la consommation s'envole (embouteillage...). Maintenant que la clientèle s'est tournée en masse vers le sans plomb, surprise, ce carburant augmente toujours et la différence avec le diesel à la pompe est toujours d'actualité... Un diesel qui pollue moins qu'un essence ne peut prétendre à la vignette crit'air 1... Vous allez voir que d'ici peu, on va refaire machine arrière avec les progrès du diesel en matière de filtrage des particules fines et c'est reparti pour un tour, on dégage tous les essences de 5 ans et plus... Perso j'ai toujours gardé mon mazout et entretenu ça passe sans problèmes au CT... Le jour où je reprendrai une essence ce sera une voiture plaisir sportive, type Twingo RS ou 500 Abarth... En attendant je suis satisfait des 4,5 litres de conso moyenne et de la fiabilité exemplaire des dci (pour l'instant!)...

A défaut de vignette crit'air, il suffit de mettre quelques autocollants avec le logo d'une grande ville ou d'une administration et ça devrait passer tranquille. Les grandes villes accordent des dérogations aux véhicules municipaux, pompiers, police, administration pénitentiaire, préfecture, armée ,ambulance etc...