Revue de Presse

Bonjour à tous !

Ce matin, je me suis rendu à la maison de la presse de mon quartier pour découvrir le numéro d'Autoplus de ce mardi.

Il faut dire que celui-ci s'annonçait prometteur car il prévoyait de mettre en concurrence la Logan avec les autres modèles de la marque Dacia.

PLusieurs matchs qui ne manquaient pas d'intérêt. Et surtout, j'étais curieux d'avoir l'avis de journalistes spécialisés.

Quelle n'est pas ma déception.

En lieu et place d'un véritable dossier, il faut se contenter de deux pages. Et encore deux pages, c'est vite dit. En effet, les photos occupent 75% de ces deux malheureuses pages.

L'analyse est inexistante. Indigne d'un journal auto qui se veut être la vitrine de l'automobile.

Inutile de vous dire que je n'ai pas acheté le numéro, tant tout ceci est consternant, affligeant. Ca sent l'article racoleur.

Carton rouge pour le magazine Autoplus et ses journalistes.

C'était mon billet d'humeur du mardi matin

Pour moi ce n'est pas mieux ni moins bien que d'habitude pour ce magazine. Je n'ai jamais compris les gens qui l'achetaient. Il y a pire mais il y a beaucoup mieux.

Bonjour !

Juste pour vous informer que le magazine Autoplus consacrera un essai à la Sandero Stepway 1.5 dci 90ch dans son numéro de demain (4 janvier 2011).

Pour ceux ou celles que cela intérêsse.

Bonjour !

Avec la fin de la prime à la casse, le marché automobile français risque de replonger dans la morosité.

C'est ainsi, que le magazine Auto-journal dans son numéro 820 du 13 janvier 2011 (en kiosque actuellement) fait la part belle à la marque roumaine.

Non seulement, Auto-journal consacre son édito à Dacia[/i, mais tenez-vous bien, vous y trouverez également un essai "grand angle" du [i]Duster 1.5 dci 90cv.

La revue dresse également le bilan fiabilité de la Sandero, qui commence à arriver sur le marché de l'occasion depuis son lancement en 2008.

A noter également dans ce numéro un excellent essai de la Renault Lattitude, mais aussi du Nissan Juke.

Bref, c'est toute les marques du groupe Renault qui font la une de ce numéro

Je suis currieux de savoir si la Juke rencontre le succès. La Samsung Sm5 Renault Latitude démarre difficilement en Belgique car elle y est proposée à des prix équivalent à des modèles Mercedes et des motorisations inadaptées aux taxes en vigueur dans le pays surtout au point de vue de la taxe de mise en circulation. Renault est la première marque vendue en Belgique devant Volkswagen, mais si on regarde au point de vue "groupe" C'est PSA qui est en tête devant VAG et Groupe Renault, mais si on inclus Daimler-Benz, le groupe passerait à la seconde place.

Bonjour !

GPL magazine consacre dans son n° 2 un dossier de 13 pages au constructeur automobile Dacia.

Au menu :

Essai de la Sandero 1.4 GPL finition Lauréate
Essai du Duster GPl 1.6 16V gpl finition Prestige en 4 roues motrices
Essai de la Logan MCV GPL 1.6 16V finition lauréate.

A noter, dans ce numéro, des astuces pour bien entrenir son véhicule GPL et comment faire le plein sans soucis de son véhicules GPL
Pour ceux et celles qui seraient tentés par l'aventure GPL, rendez-vous sans tarder chez votre point presse à deux pas de chez vous

Voici la couverture de ce numéro sortie en décembre mais encore à la vente (je l'ai acheté ce matin )



A plus

Je n'ai jamais entendu parlé de ce magazine. Merci d'en avoir parlé.

De rien !

Moi même, je suis tombé dessus par hazard en feuilletant la presse automobile.

Bonjour !

Voici un article du journal belge "la Dernière Heure" consacré à la place de Dacia en Belgique

Bonne lecture

Citation :

La folle success story de Dacia(19/01/2011)



La filiale low cost de Renault bat tous les records de progression en parts de marché

BRUXELLES Avant 2004, Dacia n’existait pas, ou, plutôt, anecdotiquement, avec les Nova et Supernova, dérivées des vieilles R9 et R11.

Louis Schweitzer, le P-DG de Renault de l’époque, avait donc pris un risque et provoqué le scepticisme général en rachetant la marque roumaine et son usine délabrée. Aujourd’hui, Dacia est la plus grande success story du groupe au losange . Et le principal artisan du record des ventes que le groupe Renault a établi l’an dernier à 2,6 millions de véhicules pour les trois marques (Renault, Dacia, Samsung).

Les usines tournent à plein régime, à près de 700.000 véhicules par an, et, quand les installations marocaines de Tanger seront vraiment opérationnelles, la production augmentera de 340.000 unités.

Cerise sur le gâteau, Dacia arrive au troisième rang mondial au niveau de la fiabilité. On est donc bien loin de la réputation peu flatteuse que la marque traînait avant que Renault ne l’achète et la transforme.

Aujourd’hui, Dacia bat tous les records de progression de parts de marché, passant en cinq ans de la 55e à la 15e place des immatriculations belges alors que, au départ, la Logan n’était pas destinée aux marchés occidentaux !

L’an dernier, Dacia a progressé chez nous de 154 %. En Espagne de 145 %. Et en France, Dacia est devenue la quatrième marque, juste derrière les trois françaises.

Et la marge de progression est énorme, comme l’explique Philippe Portal, le directeur général de Renault Belgique : “Renault a 92 % de notoriété spontanée, et Dacia… 8 % seulement. Il y a donc encore de la marge. Nous ne faisons pratiquement pas de publicité car, pour le Duster, par exemple, il fallait, jusqu’il y a peu, six mois d’attente. Et les prix sont des prix nets. Nous n’avons pas encore investi le fleet. Quasiment rien que du retail. En fait, notre principal argument de vente, c’est le bouche-à-oreille de ceux qui ont acheté une Dacia.”

Au départ, la plupart des concessionnaires Renault ne voulaient pas de Dacia dans leurs showrooms, ou alors perdues dans un coin. “Aujourd’hui, on se bat pour vendre la marque, au point que nous possédons maintenant 18 Dacia Centers uniques (NdlR : qui ne vendent que cette marque), et nous passerons progressivement à 25). ”

Il est vrai que les arguments financiers sont étonnants et déterminants : “Le Duster coûte dix mille euros de moins que ses principaux concurrents. Et nous avons connu une proportion similaire au lancement du MCV par rapport à la concurrence à sept places.”

Comment peut-on en arriver à des prix aussi compétitifs ? “Les salaires de l’usine roumaine, même s’ils augmentent de près de 10 % chaque année, sont sans commune mesure avec ceux de la concurrence. Mais aussi ceux des sous-traitants qui sont installés sur place. Et comme la qualité est au rendez-vous, il est inévitable que le succès le soit aussi, à partir du moment où, dans l’esprit des gens, on n’assimile plus Dacia à l’image négative de la marque à l’époque communiste.”

Dacia n’est pas le seul produit du groupe Renault à être construit en Europe de l’Est. Toutes les Twingo, par exemple, viennent de Slovénie : “Oui, mais les salaires roumains n’ont rien à voir avec ceux de la Tchéquie, la Pologne, la Hongrie ou la Slovénie. Malgré les prix que nous pratiquons, nous gagnons plus d’argent sur une Dacia que sur une Twingo !”

La Sandero (cinq portes) et le SUV Duster assurent l’essentiel des ventes Dacia, alors que la Logan (quatre portes), la première à être commercialisée, n’a plus qu’une diffusion anecdotique chez nous, mais elle marche toujours très fort dans les pays qui préfèrent les trois volumes.

La gamme ne cesse de s’agrandir. Après le pick-up et, surtout, le van qui effectuent une belle percée chez les petits utilitaires, on attend maintenant un monovolume en 2012.

indo a écrit:

Bonjour !

Voici un article du journal belge "la Dernière Heure" consacré à la place de Dacia en Belgique

Bonne lecture

Citation :

La folle success story de Dacia(19/01/2011)



La filiale low cost de Renault bat tous les records de progression en parts de marché

BRUXELLES Avant 2004, Dacia n’existait pas, ou, plutôt, anecdotiquement, avec les Nova et Supernova, dérivées des vieilles R9 et R11.

Louis Schweitzer, le P-DG de Renault de l’époque, avait donc pris un risque et provoqué le scepticisme général en rachetant la marque roumaine et son usine délabrée. Aujourd’hui, Dacia est la plus grande success story du groupe au losange . Et le principal artisan du record des ventes que le groupe Renault a établi l’an dernier à 2,6 millions de véhicules pour les trois marques (Renault, Dacia, Samsung).

Les usines tournent à plein régime, à près de 700.000 véhicules par an, et, quand les installations marocaines de Tanger seront vraiment opérationnelles, la production augmentera de 340.000 unités.

Cerise sur le gâteau, Dacia arrive au troisième rang mondial au niveau de la fiabilité. On est donc bien loin de la réputation peu flatteuse que la marque traînait avant que Renault ne l’achète et la transforme.

Aujourd’hui, Dacia bat tous les records de progression de parts de marché, passant en cinq ans de la 55e à la 15e place des immatriculations belges alors que, au départ, la Logan n’était pas destinée aux marchés occidentaux !

L’an dernier, Dacia a progressé chez nous de 154 %. En Espagne de 145 %. Et en France, Dacia est devenue la quatrième marque, juste derrière les trois françaises.

Et la marge de progression est énorme, comme l’explique Philippe Portal, le directeur général de Renault Belgique : “Renault a 92 % de notoriété spontanée, et Dacia… 8 % seulement. Il y a donc encore de la marge. Nous ne faisons pratiquement pas de publicité car, pour le Duster, par exemple, il fallait, jusqu’il y a peu, six mois d’attente. Et les prix sont des prix nets. Nous n’avons pas encore investi le fleet. Quasiment rien que du retail. En fait, notre principal argument de vente, c’est le bouche-à-oreille de ceux qui ont acheté une Dacia.”

Au départ, la plupart des concessionnaires Renault ne voulaient pas de Dacia dans leurs showrooms, ou alors perdues dans un coin. “Aujourd’hui, on se bat pour vendre la marque, au point que nous possédons maintenant 18 Dacia Centers uniques (NdlR : qui ne vendent que cette marque), et nous passerons progressivement à 25). ”

Il est vrai que les arguments financiers sont étonnants et déterminants : “Le Duster coûte dix mille euros de moins que ses principaux concurrents. Et nous avons connu une proportion similaire au lancement du MCV par rapport à la concurrence à sept places.”

Comment peut-on en arriver à des prix aussi compétitifs ? “Les salaires de l’usine roumaine, même s’ils augmentent de près de 10 % chaque année, sont sans commune mesure avec ceux de la concurrence. Mais aussi ceux des sous-traitants qui sont installés sur place. Et comme la qualité est au rendez-vous, il est inévitable que le succès le soit aussi, à partir du moment où, dans l’esprit des gens, on n’assimile plus Dacia à l’image négative de la marque à l’époque communiste.”

Dacia n’est pas le seul produit du groupe Renault à être construit en Europe de l’Est. Toutes les Twingo, par exemple, viennent de Slovénie : “Oui, mais les salaires roumains n’ont rien à voir avec ceux de la Tchéquie, la Pologne, la Hongrie ou la Slovénie. Malgré les prix que nous pratiquons, nous gagnons plus d’argent sur une Dacia que sur une Twingo !”

La Sandero (cinq portes) et le SUV Duster assurent l’essentiel des ventes Dacia, alors que la Logan (quatre portes), la première à être commercialisée, n’a plus qu’une diffusion anecdotique chez nous, mais elle marche toujours très fort dans les pays qui préfèrent les trois volumes.

La gamme ne cesse de s’agrandir. Après le pick-up et, surtout, le van qui effectuent une belle percée chez les petits utilitaires, on attend maintenant un monovolume en 2012.

Merci de l'avoir fait "à ma place", je n'ai pas eu le temps hier.

De rien Zastava

Ce qui est intérêssant, c'est que le journaliste fait mention à la fin de l'article du futur monospace Dacia

Je me demande vraiment à quoi il va ressembler. Si le coffre fait au moins 500l, il pourrait m'intérêssé. Cela dépendra aussi des motorisations proposées et de la modularité, point important sur ce type de véhicule.

Pour mon usage personnel, une voiture qui ne propose pas un volume de coffre d'au moins 500L ne représente pas d'intérêt. Mais ce qui me plairait le plus sur une Dacia, c'est une véritable mécanique à usage low-cost, un moteur avec une chaine de distribution à la place d'une courroie par exemple. Je suis déjà vert rien qu'à voir les prix de l' entretien des 4 ans.

C'est vrai qu'une chaîne de distribution, c'est quand même mieux. Je regrette ma super5 pour ce point.

Pour ma part, la distribution, cela sera l'année prochaine, moteur 1.6 16v oblige. J'en ai pour 450€ avec la pompe à eau :pale:

Des trois devis que j'ai fait faire, le moins cher était à 600€. Dire qu'au même kilométrage je viens de faire faire un gros entretien à la Mercedes et j'en ai eu pour 370€ chez un garagiste officiel. Je ne me plaint pas, j'ai l'argent, mais si je me mets à la place des familles à faible revenu, je crois que c'est une dépense énorme, certains seraient probablement tenté à repousser au maximum cette intervention. Je crois que là on met le doigt sur le mauvais point du low-cost Dacia. Celle évoluera peut-être dans le bon sens, mais le choix entre la chaine et la courroie sera des un arguments importants lors du choix de ma prochaine voiture.

Bonjour !

Comme chaque année, Autoplus vient de publier dans son numéro 1168 de ce mardi son palmarés 2010 des véhicules les plus volés en France



On y apprend que la Logan est la Dacia la plus volée : A la 27ième place très exactement.

la Dacia Sandero quant à elle figure à la 45ième place de ce triste palmarés.

Pour l'annecdote, le magazine consacre également quelques lignes sur la côte de la Logan berline en occasion. Cet article s'intitule "une dacia logan à 3 000€ encore un bon plan?".

A plus !

Bonjour !

Dans l'auto Plus de ce mardi (n° 1169), le magazine passe en revue la gamme Dacia et consacre 7 pages à la marque automobile roumaine.

Rien de bien nouveau mais pour ceux et celles que cela intérêsse, rendez-vous dans votre kiosque le plus proche.

Voici la couverture de ce numéro :



Bonne Journée !

Dans le dernier Moniteur Automobile, il y a un article de deux pages, en plus de l'édito sur la marque Dacia. "Le jackpot de Renault".

Comme d'habitude, je me refuserai de scanner l'article, chacun doit vivre, ça ne coûte que 3,5€ en librairie.

Merci pour l'info, je jeterai un oeil demain. Je vois qu'il y a un dossier sur le salon de genève

Salut
Autoplus , dans son numéro 1176 a paraitre demain (21 03 2011), nous parle du futur monospace Dacia ainsi que les futurs modèles .A bientot

Merci Mick pour l'information

Voici la couverture de ce numéro :



Maintenant, le magazine ne nous apprend rien que l'on ne sache déjà et nous ressort les mêmes esquisses déjà vues 100 fois sur le net.

Dans le Moniteur Automobile de ce jour, vous pouvez trouver un article très intéressant sur 18 voitures à moins de 10.000€ prix catalogue(en Belgique) , la moins chère est la berline Logan de base à 6500€. Dans ces 18 voitures, on retrouve une Logan berline, une MCV et une Sandero. La Sandero est comparée avec ses deux concurrentes les plus directes, la Lada Kalina et la Skoda Fabia. La Logan berline est comparée à la Logan MCV et à la Lada Priora break. Il n'y a aucune gagnante dans ces comparatifs, ça n'est pas le but et puis désigner une gagnante n'a strictement aucun sens. N'hésiter pas à dépenser les 3,50€ pour cette revue.

Merci Zastava pour l'info. je jetterai un coup d'oeil ce soir en kiosque.

4 librairies ce matin et introuvable , ça ma permis de faire une bonne balade a vélo .

Salut Mick !

Je n'ai pas trouvé non plus le numéro en question dans mon point de vente habituelle.

Toutefois rien de surprenant, le Moniteur Automobile est un magazine automobile belge qui n'est plus distribué en France depuis 2 ou 3 ans je crois.

Perso, j'habite près de la frontière belge (30 km) et il m'arrive de tant à autre de le trouver chez mon libraire. Mais ce n'est pas toujours le cas.

Salut indo

Les libraires a qui j ai demander m ont dit qu ils en recevaient au compte goutte donc il ne faut pas trainer quand le livre arrive . Dommage car l article avait l air intéressant . A plus