Recensement des problèmes divers rencontrés sur votre Logan.

merci Lorenzo pour cette explication clair et net, je ferais tourner ma clim régulièrement dorénavant pour ne plus avoir de problème

j'aime pas la clim ( : stroumph grogron)

Moi pas de soucis mécanique (47 000 km) à part le rappel pour la cire dans les longerons.

J'ai un soucis de teinte de peinture : des auréoles ternes sur ma peinture blanche. J
Je vais au garage renault dans les semaines à venir

Bonjour et bien j'ai suivi les conseils et maintenant régulièrement je fais tourner la clim , quand aux problèmes mécaniques rencontrés , j'ai déja mis ça sur : quelles pièces avez vous déja remplacées dans votre logan ? ( vendredi 13 février 11h 34 )
: distribution refaite y compris la courroie pompe à eau et courroie accessoires , cause : sifflement (à chaud ) faisant l'effet comme si ça provenait de la courroie accessoires , diagnostic ( pas facile ) soit distribution soit pompe à eau , alors renault à donner l'ordre au garage de tout changer , sous garantie bien entendu , rien à redire ( ceci à 19.000 km )

germanaud a écrit:

[...] distribution [...] pompe à eau [...] à 19.000 km

Bonne opération, ça repousse d'autant l'échéance des 90.000 ou 4 ans sur le 1.4

bouchon de vidange carter moteur fuyard (micro fuite d'huile)
changé a la revision de service 15000 Kms sans problemes

bonjour a tous
changement du joint du bas du pare-brise (décolage )
le tout sans aucun probléme changement sous garantie
@+

C'est drôle, tu n'es pas le premier à conaître ce genre de soucis.

Sur d'autres forums, des membres ont signalé des cas de problème de pare-brises qui se décollent, notamment sur Logan et les vitres des portes battantes arrières du MCV.

La colle doit mal vieillir ou alors un problème d'assemblage sur certains modèles

Merci de nous avoir fait part de cette information

A bientôt !

Ha ben tenez, un problème! Comme quoi, finalement, la Logan est une voiture comme les autres...

Le collecteur d'échappement se fends, renseignement pris, c'est une maladie connue du K7M(problème connue depuis la Mégane phase I...).
Je constate une légère fissure longitudinale(oublié de prendre photo hier) entre sortie 3 et 4 et une fissure circulaire en-dessous bride sortie 1. C'est le bruit de souffle de la première fente qui m'a alerté lors de mon inspection trimestrielle(je suis un poil maniaque/soigneux de la mécanique), on n'en est pas encore à un bruit "d'échappement" mais ça viendra. Le compteur afffiche ~ 130 000 kM.
Le remplacement me paraît enfantin, ce qui me pose problême est l'approvisionnement de ce foutu(c'est le cas de le dire!) collecteur.

Pour ceux qui aurait un doute la pièce ressemble à ça (là c'est un modéle légèrement différent)

Question: qui saurait où trouver cette pièce, le collecteur ainsi que le joint (ça je sais où le trouver mais tant qu'à avoir des frais de port et des délais autant commander tout au même endroit)? Pas chez nos amis de Renault, bien sur, je veux dire où trouver cette pièce(neuve!) à prix "humain"...

Salut Logan

En neuve, tu peux essayer les spécialistes de pièces automobiles qui vendent les pièces au détail. Mais bon pas sûr qu'il dispose de cette pièce en stock

Salut, salut!!

J'ai fait le tour de tous les vendeurs en ligne que je connais, j'ai aussi visité plein d'autres que je ne connaissais pas(Yahoo et Gogol sont mes amis :!: ): rien. Ils n'en ont pas et ne prévoient pas d'en avoir. J'ai interrogé ce jour mon dealer habituel, lequel m'a répondu "je me renseigne mais j'ai bien peur qu'il faille passer par Renault" (moi aussi j'ai peur :face: ) ...Voilà, voilà....

Ok Tiens nous au courant

Les dernières nouvelles: ce collecteur n'est disponible en neuf que chez Renault, pour la somme modique de 250€ :affraid: . Somme comprenant: collecteur, joint coté moteur, joint coté ligne d'échappement, bouchon rendu nécessaire(selon magasin pièces détachées Renault) "par un trou à boucher sur les nouveaux collecteurs". Coté occasion, il y en a peu sur le marché, je n'en ai pas trouvé vers chez moi, et il y a forcément la difficulté d'évaluer l'état de la pièce, les fentes ne s'ouvrant qu'à chaud. On peut essayer de la sonner, j'ai essayé sur la mienne, donc sur une pièce où la fente est peu perceptible à froid, et mesure bien 1mm-1,5mm à chaud, et la différence de son entre un endroit sain et un endroit cassé n'est vraiment pas nette, coté cassé ça ne sonne pas vraiment "creux"(comme ça peut être le cas sur un disque ou une poulie), donc je ne recommande pas l'achat d'occasion sauf si on peut tester la piéce sur un moteur en fonctionnement.

Donc je répare: la pièce est chez le ferronnier. A savoir: c'est de la fonte. Il faut donc, information qui servira à d'autres: percer en bout de fissures, des deux cotés, pour arrêter la fissure, chanfreiner la fissure, préchauffer la pièce, souder avec un poste à courant continu et des baguettes fonte(qui coûtent la peau des fesses, rien à voir avec les baguettes ordinaires pour la ferraille), refroidir lentement la pièce, par exemple en l'entourant immédiatement de laine de roche ou en la plongeant dans un bac de sable chaud . Une des clefs du succés de l'opération étant le préchauffage puis le refroiidissement graduel.


Pour les possesseurs de Logan à moteur K7M moins "kilométrée": je serais vous je ferais du PREVENTIF, il est beaucoup plus simple, et beaucoup moins cher de prévenir que de guêrir!
Le préventif tel que je le vois: le problême vient de la différence de coefficient de dilatation entre bloc cylindre (aluminium) et collecteur (fonte). Ce que je ferais s'il était encore temps: démontage du collecteur, traitement intérieur avec enduit qui, chauffé, se transforme en une espèce de céramique("isolation" thermique donc) afin de diminuer un peu l'échauffement du collecteur, perçage de quelques trous dans le cache calorique(j'ai écrit "trous" pas "fenêtre rectangulaire", la différence étant la création moins importante d'amorce de rupture), remontage du collecteur en faisant trés attention de serrer juste le minimum les boulons extérieurs du collecteur, là où les trous sont justement plus gros, afin que cela puisse un peu bouger quand ça chauffe dur. Au sujet des trous dans le cache calorique: il faudrait voir à placer une autre plaque par dessus afin d'éviter de cuire les fils de bougies, lesquels ne sont pas connus pour être des modèles de fiabilité sur ces types de moteur.
Mon préventif à moi, si la soudure réussi, et aprés 100 ou 200 kms d'essai, ce sera ce que j'ai écrit au dessus.

Dés que c'est fait, en supposant que la soudure réussisse(sur la fonte ça a toujours un coté imprévisible), je rends compte ici, ça servira toujours.

Ok merci Logan pour ces explications

Bon, hé bé la soudure a pétée, la pouff..e :(

Donc passage à cash-machine, le SAV de nos amis.
Je vous le dit encore mes amis: faites du préventif!

Désolé pour toi !

Pour mémoire, ce problème concerne le 1.6 mpi?

1.6 MPI à moteur K7M

cardan brisé net à 75000 km (voiture à l'époque âgée de 5 ans et demi), sans aucun signe annonciateur, ni soufflet de cardan détérioré. Pour le garagiste, qui m'a dit n'avoir "jamais vu ça", un défaut probable d'usinage.

Ca aurait pu mal finir ça!
Par "cardan", tu entends les "roulements", pas l'arbre je suppose? Tu a pu voir les pièces?

Autre chose: à combien avez-vous changé les rotules de direction? 210000 pour moi, mais je pense qu'il aurait fallu le faire avant. Sur l'autre Logan, un MCV je vais le faire à 140000: normal à ce kilométrage(usage en montagne)?

Logan a écrit:

Ca aurait pu mal finir ça!
Par "cardan", tu entends les "roulements", pas l'arbre je suppose? Tu a pu voir les pièces?

Autre chose: à combien avez-vous changé les rotules de direction? 210000 pour moi, mais je pense qu'il aurait fallu le faire avant. Sur l'autre Logan, un MCV je vais le faire à 140000: normal à ce kilométrage(usage en montagne)?

Je suis une tanche en mécanique, mais d'après la pièce que le garagiste m'a montré, c'est l'arbre de cardan qui s'est rompu net. Effectivement, cette rupture aurait pu se révéler très dangereuse.

Je venais de passer la seconde et roulait à 40 km/h, en partance pour un long voyage, lorsque, soudainement, j'ai entendu un bruit de casse mécanique très fort, puis la voiture n'avançait plus du tout. J'ai cru, dans un premier temps, que la boîte de vitesse avait lâché et mon garagiste pensait de même. Si ç'avait été le cas, je n'aurais même pas fait réparer la voiture, car cela n'aurait pas valu le coup. J'étais étonné quand même, car les boîtes Renault JR qui équipent les Logan sont réputées solides. Mais, finalement, en mettant la voiture sur le pont, il a vu que l'arbre s'était rompu net. A l'arrivée du véhicule remorqué au garage, il avait pourtant plongé immédiatement sa main sous le capot moteur et avait senti que les cardans étaient en place. Il m'a dit que, de toute sa carrière, il n'avait jamais vu cela et que, pour lui, c'était probablement un défaut d'usinage.

Pour l'instant, les roulements de ma voiture sont ok. En revanche, ma jauge GPL ne fonctionne plus et vu les tarifs qu'on m'annonce en France où on propose toujours de changer toute la pièce (la polyvanne, je crois), soit au minimum 300 €, sans rechercher si on ne peut pas changer juste la partie défectueuse, j'attends pour le faire à l'étranger moins cher.

Sinon le précédent propriétaire (ma Logan est une version Lauréate de seconde main, que j'ai achetée alors qu'elle avait quatre ans et 60.000 km) avait fait changer sous garantie la batterie. Mais les batteries Rombat équipant d'origine ce modèle à partir de 2010, je crois, sont réputées connaître des défaillances.

Ma 1ere Rombat, sur le MCV avait bien duré, mais d'une série à l'autre...Pas de pot.
Si c'est vraiment l'arbre qui a laché, ce peut être une paille dans le métal, plus que rare...

Pour ton GPL: c'est la partie mécanique de la polyvanne ou simplement le capteur de niveau qui ne va pas? Quels symptomes de panne?
Si c'est l'électronique, tu pourrais peut être faire un tour là http://gpl.forumeurs.fr/ , il y a quelques personnes compétentes. Moi, je ne peux te parler que des installations GPL Prins, Renault ne monte pas du Prins(cher!).

Logan a écrit:

Ma 1ere Rombat, sur le MCV avait bien duré, mais d'une série à l'autre...Pas de pot.
Si c'est vraiment l'arbre qui a laché, ce peut être une paille dans le métal, plus que rare...

Pour ton GPL: c'est la partie mécanique de la polyvanne ou simplement le capteur de niveau qui ne va pas? Quels symptomes de panne?
Si c'est l'électronique, tu pourrais peut être faire un tour là http://gpl.forumeurs.fr/ , il y a quelques personnes compétentes. Moi, je ne peux te parler que des installations GPL Prins, Renault ne monte pas du Prins(cher!).

C'est le capteur de niveau qui déconne. Les quatre diodes restent allumées en permanence, même quand la bonbonne GPL est quasiment vide, jusqu'à ce que la voiture passe automatiquement à l'essence, faute de gaz. La polyvanne semble ok, elle se ferme automatiquement comme elle doit le faire. Mais j'ai l'impression que le capteur n'est pas vendu séparément. Les nouvelles Dacia (pas la mienne) sont équipées, je crois, par BRC et non plus par Landi Renzo, ce qui devrait améliorer la qualité de l'installation.

"Mais j'ai l'impression que le capteur n'est pas vendu séparément"
L'impression ou la certitude???

En allant sur le site que je t'ai indiqué, il y a une rubrique dediée aux vendeurs de matériel, pièces et outillage. Là tu vas trouver un tas d'url où tu pourra chercher ta pièce. Parce que si tu as limité ta recherche aux sites Français, tu n'as probablement pas trouvé, mais ailleurs?
Il y a beaucoup de sites allemand, polonais qui vendent de tout: dans ce cas anglais  et connaissance du matériel obligatoires. Lire l'allemand et le polonais serait un plus qui t'ouvrirait l'accés à un plus grand nombre de sites, où on ne s'exprime pas en anglais.
Tu pourrais peut être commencer par aller poser des questions relatives à ta panne sur des forums où on cause installation GPL, et voir ce qui en sort, si ça se trouve ton problème est un "classique" et tu obtiendras un tas de réponse?
Remarque: j'avais un problème similaire sur une de mes installation Prins jusqu'à ce que je déconnecte/nettoie/reconnecte la prise du calculateur...MAIS renseigne toi AVANT de toucher l'électronique !

Logan a écrit:

"Mais j'ai l'impression que le capteur n'est pas vendu séparément"
L'impression ou la certitude???

En allant sur le site que je t'ai indiqué, il y a une rubrique dediée aux vendeurs de matériel, pièces et outillage. Là tu vas trouver un tas d'url où tu pourra chercher ta pièce. Parce que si tu as limité ta recherche aux sites Français, tu n'as probablement pas trouvé, mais ailleurs?
Il y a beaucoup de sites allemand, polonais qui vendent de tout: dans ce cas anglais  et connaissance du matériel obligatoires. Lire l'allemand et le polonais serait un plus qui t'ouvrirait l'accés à un plus grand nombre de sites, où on ne s'exprime pas en anglais.
Tu pourrais peut être commencer par aller poser des questions relatives à ta panne sur des forums où on cause installation GPL, et voir ce qui en sort, si ça se trouve ton problème est un "classique" et tu obtiendras un tas de réponse?
Remarque: j'avais un problème similaire sur une de mes installation Prins jusqu'à ce que je déconnecte/nettoie/reconnecte la prise du calculateur...MAIS renseigne toi AVANT de toucher l'électronique !

Je lis et parle le polonais et l'allemand. Toutefois mes recherches sur les forums de problème analogue au mien ne m'ont pas donné d'informations supplémentaires substantielles par rapport aux forum français. Il faut savoir que si les véhicules au gpl doivent représenter environ le tiers, au minimum, de la flotte des véhicules de particulier en Pologne, les Dacia n'y sont guère populaires. Les polonais préfèrent la plupart du temps acheter un véhicule essence en Allemagne et faire monter le gaz en Pologne, où les installateurs sont très nombreux. On trouve plus de Dacia en Allemagne, c'est vrai, mais moins qu'en France, malgré tout.

Quand je parlais de faire réparer la jauge à l'étranger, je pensais le faire faire en Pologne, justement. Les garages compétents dans le système Landi Renzo n'y sont pas rares (Landi Renzo équipe aussi, notamment, les Fiat). Ton message me conforte en ce sens.